Et noe ofte brukt industriprodukt i dag er en planetreduksjon. Dens høye effektivitet, store utvekslingsforhold, liten størrelse, lav støy, jevn drift, etc. definerer den. I graving, transport, løft og andre sektorer kan det være et støtteelement. Under forutsetning av å garantere nøyaktig overføring, kan planetreduksjon redusere hastigheten og også øke dreiemomentet og forholdet mellom treghetsmomentet til drivmotoren og lasten. I praktisk bruk er likevel feil som følge av feil installasjon noe utbredt. Den primære typen feil er svikt i planetreduksjon og drivmotor. Hvordan bør derfor virksomheten håndtere akselbruddet mellom planetreduksjonen og drivmotoren?
Noen brukere mener at den valgte reduksjonen bare trenger å tilfredsstille arbeidsbehovet så lenge det nominelle utgangsmomentet er oppfylt. Men dette er ikke tilfelle:
For det første multipliserer hastighetsforholdet det nominelle utgangsmomentet til drivmotoren som skal monteres; deretter må verdien som oppnås være mindre enn det tilsvarende nominelle utgangsmomentet levert av produktprøven med planetreduksjonsreduksjonen;
For det andre må man også ta hensyn til det maksimale driftsmomentet som trengs ved reell bruk og overbelastningskapasiteten til drivmotoren.
Mindre enn to ganger planetreduksjonens nominelle utgående dreiemoment er det maksimale arbeidsmomentet brukeren kan trenge. Spesielt enkelte applikasjoner må følge retningslinjene nøye. Dette skjermer ikke bare girene og akslingene i reduksjonsrøret, men bidrar også mer betydelig til å unngå å bryte utgangsakselen til reduksjonsrøret.
Planetreduksjonens utgående aksel opplever et kort slagmoment både under akselerasjon og retardasjon. Skulle den overgå det dobbelte av det nominelle utgående dreiemomentet og slik akselerasjon og retardasjon være for hyppig, vil reduksjonsakselen til slutt ryke. Skulle dette skje, må man beregne og veie for å øke dreiemomentmarginen.