"Ikke gi opp for forbrenningsmotorer" ser ut til å være holdningen som Ferrari stadig har bekreftet de siste årene når de står overfor situasjonen med nye energikjøretøyer som kommer inn på markedet for drivstoffbiler i stor skala.
GAC Motor la merke til at Bloomberg rapporterte at Ferrari-sjef Benedetto Vigna uttalte at Ferrari ikke vil forlate forbrenningsmotorer i de kommende årene. Men det understreker også at selskapet fortsatt er forpliktet til å tilby et «helt utvalg av kraftsystemer» til et bredt spekter av kjøpere.
Med andre ord, for dette ultraluksusbilselskapet, selv om det ikke motstår elektrifisering, opprettholder det fortsatt stor tillit til forbrenningsmotorer.
Bak Ferraris "utholdenhet"
I 2020 påpekte daværende administrerende direktør i Ferrari at Ferrari var åpen for elektrifisering, men hadde ikke til hensikt å helt forlate forbrenningsmotorer. Det var ikke mulig å se merkevareutvalget elektrifisert på kort sikt, og posisjoneringen av Ferraris bilfabrikk skulle ikke bli et rent elbilmerke.
Faktum er faktisk slik. De siste årene, selv om Ferrari ikke fullstendig og eksplisitt har benektet trenden med bilelektrifisering, er det faktum som ikke kan ignoreres at hastigheten på selskapets komplette kjøretøyproduktelektrifiseringstransformasjon ikke kan beskrives som rask.
Den viktigste grunnen til dette er den ultraluksuriøse posisjoneringen til selve Ferrari-merket.
Ifølge medieoppslag uttalte Charlie Munger på Berkshire Hathaways årlige aksjonærmøte tidlig i mai i fjor at Ferrari var det eneste unntaket fra den generelle mangelen på attraktivitet i bilindustrien. Den påpeker at selv elektriske kjøretøy medfører enorme kostnader og risiko, men Ferrari er i en særstilling.
Dette er hovedsakelig fordi velstående mennesker rundt om i verden strømmer til Ferrari, som ofte selges for hundretusenvis av dollar og «håndlaget», som tourbillonen som beundrer Patek Philippe.
Med andre ord, i øynene til kapitalmarkeder og investorer, har Ferrari en betydelig luksusbetydning - de er kjent for sitt håndlagde og utsøkte håndverk, utstedelse i begrenset opplag som holder seg til filosofien om boutique, dyre priser og videresalgsverdi.
Ferraris forretningsmodell ligner på luksusvarer. Og dette ser også ut til å være en viktig grunn til at Ferrari ikke er redd for trusselen fra elektriske kjøretøy.
Bak gjenoppblomstringen av elbiler til ultraluksusmerker ligger "revolusjonen" til forbrukergruppen
Samtidig vil dette også være grunnen til at mange nye energibilselskaper er mest redde for å forsøke å konkurrere i det ultraluksuriøse high-end-markedet.
Tross alt, på spissen av pyramiden i bilmarkedet, er det alltid ting som ikke kan overgås av den totale kjøretøyytelseskoeffisienten. Det vil i hvert fall ikke fungere på kort sikt.
Dette er merkeverdien til ultraluksuriøse coupéer som har nærmest luksusegenskaper - historisk opphopning.
Tar Fareli som et eksempel. Ferrari ble grunnlagt av Enzo Ferrari i 1947. Samme år, da den første Ferrari kjørte ut fra den historiske fabrikkinngangen som ligger i Maranello, begynte historien om Ferrari offisielt.
I den lange elven av utvikling har hver eneste detalj av Ferraris hele kjøretøy blitt injisert med et historisk avtrykk.
For eksempel har den legendariske logoen som brukes av Ferrari en uvanlig opprinnelse. Det er rapportert at emblemet opprinnelig ble brukt som et personlig emblem av den høyt aktede italienske piloten fra første verdenskrig, luftvåpenmartyren Francesco Baracca, som malte emblemet på flykroppen til flyet han piloterte. I 1923 møtte Enzo Ferrari Franciscos mor i en racingkonkurranse. Moren var veldig stolt av sønnens heroiske prestasjoner, så hun foreslo å få Enzo Ferrari til å trykke det hoppende hestemblemet på flyet hans.
I tillegg, på begynnelsen av forrige århundre, tildelte International Association of Motor Racing (AIACR, nå forgjengeren til FIA) rødt til italienske deltakende lag for å lette differensiering fra andre lag. Da de først ble klassifisert som "røde", hadde italienerne også noen kritikk. Men gjennom årene, på grunn av Ferraris kontinuerlige skapelse av legender på banen og hyppige opptredener på mesterskapspallen, har "Ferrari Red" også blitt en klassisk farge dypt inngrodd i Ferraris hjerter.
Og disse kan være det de fleste nye energiselskaper for elbiler ikke kan oppnå på kort tid, det vil si å gi merker dyp historisk betydning.
GAC Motor har imidlertid lagt merke til at merket er like sterkt som Ferrari, og salget har også gjennomgått noen endringer.
I følge tidligere rapporter fra GAC var Ferraris globale forsendelsesvolum i første kvartal i år 3560 kjøretøy, som i utgangspunktet er det samme som samme periode i fjor (3567 kjøretøy). Blant dem økte leveringsvolumet i Europa, Midtøsten og Afrika (EMEA) med 3 % fra år til år; Leveringsvolumet i Amerika økte med 4 % fra år til år; Bare leveringsvolumet i Stor-Kina gikk ned med 20 % fra år til år, til bare 317 kjøretøy.
Det må erkjennes at fra et globalt perspektiv er Kina faktisk ikke målmarkedet for ultraluksusbilselskaper som Ferrari. Det er imidlertid verdt å merke seg at Kina er et av de mest lovende og største forbrukermarkedene for biler over hele verden.
Og dette kan bli en av mulighetene for innenlandske nye energibilselskaper til å sprinte mot toppen av bilindustriens pyramide.
Ifølge analytikere fra GAC Automotive Research Institute, generelt sett, er målgruppen for innenlandske nye energikjøretøyer de "nyrike" med gradvis økende forbrukermakt, og det er sjelden at de er gamle merkeoriginale kapitalakkumulatorer med dyp akkumulering. Og i stor grad er Ferraris publikum det siste. Å utvide mikrokosmos til det innenlandske ultraluksuriøse bilmarkedet til det internasjonale markedet betyr at med veksten av den "nyrike" økonomiske styrken og forbedringen av sosial status, har disse gruppene som våger å prøve nye ting og nyte nye ting blitt en sterk publikum for elektriske ultraluksusbiler.
Transformasjonen av forbrukerprofilering betyr også undergraving av ultraluksuriøse elektriske kjøretøy mot toppen av pyramiden.