Nyheten om at EU har bestemt seg for å innføre tollsatser på opptil 38,1 % på importerte kinesiske elbiler har skapt stor respons rundt om i verden. Selv om EU sa at de fortsatt kommuniserer med Kina om innføring av antisubsidietariffer og forventer at Beijing vil ta effektive tiltak i siste liten for å unngå en ny handelskrig mellom de to sidene, forårsaket EUs trekk fortsatt et stort sjokk rundt verden. Dersom EUs vedtak gjennomføres, vil det være den nest største økonomien i Vesten etter USA som sender rødt signal for å stoppe kinesiske elbiler som flommer inn i det europeiske markedet i stor skala.
I et dokument utstedt onsdag (12. juni) sa EU-kommisjonen tydelig at som en del av den pågående etterforskningen har EU-kommisjonen midlertidig fastslått at Kinas rene verdikjede for elektriske kjøretøy (BEV) har mottatt urettferdige subsidier, noe som utgjør en risiko for økonomisk skade for produsenter av rene elbiler i EU.
EU sa at EU-kommisjonen har forhåndsbestemt nivået på midlertidige antisubsidietariffer på kinesiske importerte elektriske kjøretøy. Hvis Kina ikke kan komme med en løsning snart, vil straffetollen tre i kraft 4. juli.
Fra EU-dokumentene er straffetollsatsene forskjellige for ulike selskaper. Satsen for BYD er 17,4 %, for Geely er 20 %, og for SAIC Group er 38,1 %.
EU-dokumentet uttalte også at andre kinesiske rene elbilprodusenter som samarbeider med undersøkelsen, men som ikke deltar i prøvetakingen, vil bli underlagt en vektet gjennomsnittlig tariff på mindre enn 21 %. Andre kinesiske rene elbilprodusenter som ikke samarbeider med etterforskningen vil bli underlagt en tariff på 38,1 %.
EUs generelle tollsats for bilimport er 10 %. Etter at antisubsidietariffsatsen er på plass, vil tariffen på elektriske kjøretøy eksportert fra Kina til EU nå 27,4 % til 48,1 %, noe som vil øke kostnadene for kinesiske bilprodusenter betraktelig. Noen analytikere mener imidlertid at siden nye energikjøretøyer tilhører industrien som Kina støtter sterkt og nyter godt av en stor mengde statlige subsidier, er tariffer under 50 % vanskelig å stoppe tilstrømningen av kinesiske elbiler.
CNN rapporterte onsdag at EUs betydelige økning i tollsatser vil bety at Brussel vil følge USA i en mer beskyttende holdning i handelen med Kina. Vestlige tjenestemenn er i økende grad bekymret for at det massive inntoget av billige kinesiske elbiler på det europeiske markedet kan forårsake alvorlig skade på det europeiske arbeidsmarkedet og viktige strategiske industrier.
Forrige måned tok USAs president Biden ledelsen når han kunngjorde at tollsatsene på importerte kinesiske elektriske kjøretøyer ville økes betydelig fra dagens 25 % til 100 %. Biden sa: "Vi vil ikke la Kina (biler) oversvømme markedet vårt og hindre amerikanske bilprodusenter fra å konkurrere rettferdig." Selv om det amerikanske grepet er forebyggende (USA har ennå ikke tillatt kinesiske elektriske kjøretøy å komme inn på det amerikanske markedet), har det spilt en global rolle som en værhane. Land som er bekymret for at Kinas overkapasitet kan skade deres egen industri, tar grep for å beskytte sine egne markeder.
Tyrkia kunngjorde også nylig en beslutning om å innføre en toll på 40 % på kinesiske importerte biler (inkludert elbiler). Tyrkias trekk har vakt stor oppmerksomhet fra hele verden.
Som svar på EUs avgjørelse sa Lin Jian fra det kinesiske utenriksdepartementet på en vanlig pressekonferanse onsdag at "denne antisubsidieundersøkelsen er en typisk proteksjonisme. EUs innføring av toll på elektriske kjøretøy importert fra Kina på dette grunnlaget bryter med prinsipper for markedsøkonomi og internasjonale handelsregler, skader Kina-EU økonomisk og handelssamarbeid og stabiliteten i den globale bilproduksjonen og forsyningskjeden, og vil til slutt skade Europas egne interesser." Lin Jian sa at Kina "oppfordrer EU til å overholde sin forpliktelse til å støtte frihandel og motsette seg proteksjonisme, og samarbeide med Kina for å opprettholde den generelle situasjonen for Kina-EU økonomisk og handelssamarbeid. Kina vil ta alle nødvendige tiltak for å sikre sitt legitime rettigheter og interesser."
Markus FERBER, en tysk MEP, sa: "EU-kommisjonen har tatt den riktige avgjørelsen ved å innføre toll på kinesiske elektriske kjøretøy."
"Når det gjelder handelspolitikk, kan ikke EU lenger være som et rådyr fanget i frontlysene og se Kina fortsette å dumpe. Hvis EU virkelig ønsker å bygge en konkurransedyktig elbilindustri, må vi slå tilbake," sa Ferber . "Tollsatser og andre handelshindringer er bare en siste utvei, men hvis konkurransen ikke er rettferdig, er det ingen annen måte. Dette er ikke en proteksjonisme, men et tiltak for å utjevne konkurransevilkårene."
«Den europeiske bilindustrien er en ekstremt viktig industri» som må ta igjen utviklingen av elektriske kjøretøy, sa Teresa Ribera, Spanias energiminister. Ribera sa: "Hvis et slikt brudd på internasjonale handelsregler skjer, må vi støtte forslaget fra EU-kommisjonen. Vi har også en forpliktelse til å støtte hele den europeiske bilindustrien, spesielt den spanske industrien, for å holde den konkurransedyktig, modernisere, beholde opp med tiden og opprettholde sin innflytelse på det internasjonale markedet."
Andrew Kenningham, europeisk sjeføkonom ved Capital Economics, en London-basert økonomisk forskningsinstitusjon, sa: "Fra et makroøkonomisk perspektiv er den direkte innvirkningen av tilleggstariffene svært liten. I løpet av de 12 månedene som avsluttet april i år, importerte EU ca. 440,000 elektriske kjøretøy fra Kina, verdt 9 milliarder euro, som står for omtrent 4 % av husholdningsbilforbruket.»
"Men hensikten med utligningsavgifter er å begrense fremtidig vekst i import av elektriske kjøretøy, ikke å hindre eksisterende handel," sa Kenningham.
"Denne beslutningen markerer en stor endring i EUs handelspolitikk, for selv om EU ofte har brukt handelsforsvarstiltak de siste årene, inkludert mot Kina, har de aldri tatt slike tiltak mot en så viktig industri før. Og Europa har vært motvillige til å ta den typen proteksjonistisk tilnærming tatt under Trumps periode." Kenningham la til.
Tyskland, Sverige og Ungarn sa at de mislikte EUs tilnærming, og de var bekymret for at Kina ville gjengjelde. Financial Times i London sa at Berlin presset EU-kommisjonens president von der Leyen til å stoppe sin antisubsidieundersøkelse av Kina.